【印度的神机要试飞了！没有风洞：只能用50年前的老古董技术】印度终于要出新一代国产战斗机了，印媒防务媒体与印度时报等多个媒体报道，印度光辉二代战斗机目前正处在关键的地面测试、子系统集成、滑跑试验阶段，一切顺利的话将于今年6~7月份首飞。
印度斯坦航空公司研发的光辉二代战机全长14.65米，最大起飞重量17.5吨，最大外挂6.5吨，发动机为通用的F414发印度版，使用三角翼 + 近耦合鸭翼气动布局，最高速度1.8马赫。配备先进有源相控阵雷达与先进机载电子系统，能执行对地、对海以及指控任务。
开发光辉二代的主要目的之一是替代印度空军老旧的幻影-2000、米格-29以及美洲豹攻击机，这些老旧机型依然在印度空军服役，有的已经超过三十年历史；目的之二则是让印度空军用上全球最先进的战斗机之一。
印媒称这架战斗机属于4.5代先进战机，表示光辉二代在发动机、载荷、航电、隐身全面领先巴空军枭龙战机，部分印媒则认为MK2的性能比法国的阵风甚至是中国的歼-10C都要优秀。不过还好，这回印媒似乎没有吹牛说光辉二代比中国的歼-20牛逼。
这架飞机还没有实际试飞，实际性能如何也不知道，不过光辉一代有个老大哥，也就是光辉一代的性能大家都是知道的，两者师承一脉，知道了一代的光辉事迹，大家就知道二代到底是怎么回事了。
2003年首飞的光辉一代确实让印度露了一把脸，表明印度已经是能独立研发战斗机的全球少数国家之一了。不过光辉一代后来的表现却让印度不小心露了屁股，因为光辉一代从2003年首飞后一直到2015年才服役，到2026年才装备不到40架。
同期中国的歼-10是1998年首飞的，2004年正式服役，到2026年交付据说已经超过700架，两个一比大家就知道差距了，当然拿歼-10比光辉一代怎么都感觉有点掉价，还是说光辉的事。这架战斗机之所以那么长时间才服役，还有装备量那么少，完全是因为这战斗机超重、机体最大过载只有6.5g达不到要求、最高速度达不到设计要求，气动布局无法应对高机动性作战。
更可笑的是斯坦航空不顾超重与三角翼设计的气动布局，强行改出了一版舰载机，结果在维克兰特号航母上起飞时其起飞线甚至划到了重载起飞位还要靠后几十米，要知道这架演示版可是空载并且燃油也只加了一丢丢。结果就是印度海军在2018年招标舰载机时，海军司令直接不给这架舰载机投标机会。
这架战斗在印度空军中基本没法执行任务，很少会在空中见到它！但是你要以为光辉一代没有存在感那就错了，这架只生产了40架不到的印度空军主力战机，迄今为止已经坠毁三架了：
2024年3月12日，光辉一代战斗机在印度拉贾斯坦邦贾伊瑟尔梅尔附近训练时坠毁，飞行员成功跳伞逃生；
2025年11月21日，阿联酋迪拜航空展，光辉一代在航空表演中进行特技机动时坠毁，飞机起火爆炸，飞行员遇难；
2026年2月7日，印度某前沿空军基地训练飞行后着陆时冲出跑道坠入沟渠，飞机严重损毁，飞行员成功弹射逃生；
按制造数量与事故比例来看已经达到8%了，这是要和印度空军天天坠机的米格-21比高低吗？印媒表示，光辉二代是在一代的基础上优化并重新设计而来的，有解决这些问题了吗？答案是不知道，毕竟还没首飞嘛，会不会坠机实在不清楚！
不过从光辉二代的气动布局分析，这架飞机问题不会比一代少，首先就是鸭翼耦合的问题，光辉二代鸭翼与主翼距离过近，比主流鸭翼的机型，瑞典鹰狮以及中国的歼-10都要靠近主翼，主流观点认为距离过近的耦合会导致严重的气流干扰问题，也会导致操控性能下降，不知道斯坦航空为什么要这样设计。
另一个是进气道问题，光辉二代稍稍改进了下，但还是属于正激波的皮托管式，这种进气道在0.99马赫时效率最高，高于1.6马赫候就总压恢复系数暴跌，所以二代标注的1.8马赫有点难。目前中美主流战机的进气道都已经是DSI了，比如F-35和歼-35，但印度依然还停留在1970年代末的FA-18的皮托管时代，唯一的原因就是空气动力学功底太差，风洞技术无法支撑斯坦航空使用这些高端进气道技术。
还有一个超重问题估计光辉二代也没解决，这架飞机最大起飞重量17.5吨，但通用的印度版F414发动机最大推力只有10吨，推重比只有0.57，相比之下阵风的最大起飞重量为推重比为0.61，FA-18为0.67，而中国的歼10C为0.72。
最后再来讨论下光辉一代和二代的国产化率问题，光辉就是一架万国牌战机，发动机是美国通用的、雷达和机载电子是以色列的、弹射座椅是英国马丁贝克的，气动布局是法国设计的，风洞是在俄罗斯吹的。光辉二代呢？基本没变化，还是来自这些国家，斯坦航空能把这么多国家的子系统整合到一起，也是挺不容易的！
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